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详解SBD100-A安全制动器液压缸的维修
点击次数:200 发布时间:2018-10-25
  SBD100-A安全制动器液压缸缓冲作用失灵,液压缸端冲击缓冲装置设置的目的是为了防止惯性大的活塞冲击液压缸盖,一般缓冲柱塞与活塞杆做成一体。由它堵住工作油液(或回油)的主要通路,在与此主通路相并联的回路上装有缓冲调节螺钉(节流阀),实现对缓冲速度的调节,缓冲失灵的故障如下。
  SBD100-A安全制动器液压缸缓冲过度,所谓缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长,另外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。此时应适当调大缓冲调节阀的开度。另外,采用固定式缓冲装置(无缓冲调节阀)时,当缓冲柱塞与衬套的间隙太。?不岢鱿止?然撼逑窒,此时可将SBD100-A安全制动器液压缸缸盖拆开,磨小缓冲柱塞或加大衬套孔,使配合间隙适当加大,消除过缓冲。
  SBD100-A安全制动器液压缸无缓冲作用,指的是在活塞行程末端,活塞不缓冲减速,给缸盖很大冲击力,产生所谓“撞击”现象。严重时,活塞猛然撞击缸盖,使缸盖损坏、油缸底座断裂,其原因是,因活塞倾斜,使缓冲柱塞不能插入缓冲孔内所致。缓冲调节阀(缓冲调节螺钉)未拧入而处于全开状态。缓冲装置设计不当,惯性力过大:当活塞惯性力大时,如关小缓冲节流阀,则进入缓冲行程瞬间的冲击力就大;反之如开大缓冲节流阀,冲击力虽下降,但缓冲速度又降不下来。要解决好此矛盾,须重新设计合理的缓冲机构。
  SBD100-A安全制动器液压缸缓冲节流阀虽关死,但不能节流,缓冲腔与排油口仍然处于连通,无缓冲作用。此时首先可检查单向阀是否失灵而不能关闭造成缓冲腔与排油口连通。另外则是属于图320的情况,节流调节螺钉因与排油口不同心或者孔口破裂,不与节流锥面密合,予以修正同心,修正后的排油口会比原来孔径大些,所以要加大缓冲节流阀锥面的直径。
  SBD100-A安全制动器液压缸缸孔表面伤痕检查,检查后可对液压缸缸筒进行如下的修理:对于内孔拉毛、局部磨损及因液体进入缸筒孔内而产生的锈斑,或者出现较浅沟纹,即便是较深线状沟纹,但此沟纹是圆周方向而非轴向长直槽形,均可用极细的金相砂纸或精油石砂磨,或者进行抛光。但如果是轴向较深的长沟槽,深度大于0.1mm且长度超过100mm,则应镗磨或珩磨内孔,并研磨内孔。精度与表面粗糙度按上述说明中括号内尺寸的要求予以确保。不具备此修理条件时,可联系SBD100-A安全制动器生产厂家返厂维修。
  SBD100-A安全制动器液压缸维修分为,无需加工内孔珩磨分粗珩、精珩两种。二者方法相同,只是所用油石的粒度不同而已。粗珩时,油石的粒度为80,精珩油石的粒度则为160-200。精珩后,再用0号砂布包在珩磨头表面对孔进行抛光。有条件时珩磨可在专用的珩磨机上进行,无条件时也可在车床上珩磨。缸体内表面损坏较轻的也可采用手动珩磨法或者在立式钻床上进行珩磨。珩磨时,缸体转速为200r/min左右,珩磨头往复移动速度为10-12m/min。
  磨出的花纹呈45角交叉状为最好,珩磨余量为0.1-0.15mm,珩磨SBD100-A安全制动器液压缸缸体时,采用煤油或柴油润滑。珩磨SBD100-A安全制动器液压缸缸体时,冷却润滑采用混合液(煤油占80%,猪油占18%,硫黄占2%),若钢件硬度较高,可再加入10%左右的油酸。修复后的缸体,两端面对轴线的垂直度误差为0.04mm,缸体内孔的圆度和圆柱度误差不得超过内孔直径公差。
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  • 裴新春

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